Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

По действующему законодательству каждый автовладелец в России обязан оформить полис ОСАГО — обязательного страхования автогражданской ответственности. Иначе — административное наказание в виде штрафа.

Перемены означают подорожание?

Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» был принят в 2002 году и сыграл свою положительную роль для упорядочения гражданско-правовых отношений на дорогах.

За прошедшие годы было принято немало изменяющих документов. И каждый раз это вызывало беспокойство в среде автовладельцев, вот и сейчас все всерьез взволнованы грядущими переменами. Считается, что именно страховое лобби готовит новые изменения в правовую базу по ОСАГО.

Сегодня рассчитать стоимость автострахования для конкретного автомобиля можно всего за несколько минут. Сумма платежа зависит от размера базовой ставки и коэффициентов. Ожидается, что регулируемый государством «коридор» тарификации — максимальные и минимальные значения базовой ставки ОСАГО, в пределах которых страховые компании определяют стоимость полисов, — хотят убрать и дать возможность участникам рынка самостоятельно устанавливать цены на полисы. А это может обернуться очередным подорожанием. Хотя и сегодня стоимость страховки такова, что уже во многих регионах значительное число водителей не имеют полисов «автогражданки».

Кстати, для таковых предусматривается новый штраф за езду без ОСАГО. Предполагается, что его поднимут с нынешних 800 до 5000 рублей. Правительство и Минфин уже одобрили поправки в законодательство, но в Госдуму документ пока не внесли.

Введение свободного тарифа в ОСАГО может значительно изменить стоимость страховых полисов для российских автовладельцев.

Для надежных водителей предполагается снижение стоимости полиса на сумму от двух до десяти процентов, в то время как для менее опытных — увеличение на тот же процент.

Гонщики и аккуратисты

Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) провел опрос об отношении автомобилистов к либерализации тарифов ОСАГО. Половина опрошенных, кажется, смирилась с неизбежным ростом тарифов: они говорят о том, что если система ОСАГО не изменится, то рост тарифов будет «происходить на основе субъективной оценки в зависимости от экономической ситуации в стране». Если будет принято решение об изменении, то 88% участников опроса предпочли бы перераспределение тарифов ОСАГО — повышенный для тех, кто регулярно попадает в аварийные ситуации, пониженный для аккуратных водителей. Правда, и здесь есть свои «но»…

— Если я не по своей вине попадаю в ДТП, то всё равно считаюсь его участником и на этом основании лишаюсь разом всех бонусов за аккуратное вождение,— говорит водитель с 30-летним стажем Валерий Сергеевич Т.— Выходит, меня наказывают дважды: машина повреждена и репутация добросовестного водителя пропала…

Почему выплат не хватает на ремонт

Наибольшее недовольство автовладельцев проявляется, когда возникает вопрос о компенсации после ДТП. Страховые компании вернулись к теме ремонтов по «автогражданке», что не всем нравится — есть риск обнаружить в новеньком авто, впервые попавшем в ДТП, запчасти, мягко говоря, б/у. А если выбрать денежную компенсацию, то на практике почти во всех случаях пострадавшие получают меньше, чем требуется.

Вообще сумма компенсации определяется не просто так, а на основании методики расчета и определения размера расходов на ремонт авто после ДТП. Это регулирует положение Центрального Банка РФ № 755-П. Простому человеку практически нереально изучить этот документ и определить, сколько ему положено по закону.

Конечно, при оценке обязательно посчитают степень износа вашей «ласточки» и, соответственно, деталей. Кроме того, осмотр авто представителем страховщика порой бывает достаточно поверхностным, многое, возможно, упускается из вида. Не исключено и занижение стоимости деталей — цифры берутся из утвержденного законом каталога и нередко не совпадают с реальными. А еще есть «экспертная погрешность», которая позволяет страховщикам занижать положенную выплату на 10%, чем компании, естественно, пользуются.

Так одно накладывается на другое, и пострадавший автовладелец получает меньше денег, чем ему реально нужно для ремонта машины.

— После аварии даже отремонтированный автомобиль становится более дешёвым,— напоминает Николай Т., во внедорожник которого как-то врезался пустой автобус.— Ещё несколько лет назад велись разговоры о том, что при оценке ущерба надо учитывать утрату товарной стоимости машины, но это до сих пор остаётся головной болью автовладельца.

Что делать, если страховка гораздо меньше стоимости ремонта?

— Вообще сначала нужно объективно оценить ситуацию,— советует Игорь С., ещё один водитель с опытом.— Если у вас старое авто, скорее всего, к нему применен большой коэффициент износа, он может достигать 50%. Но, конечно, если машина относительно новая, а сумма сильно занижена, нужно разбираться.

Разбираться лучше сразу же — написать претензию страховщику, после провести оценку повреждений, написать обращение к финансовому уполномоченному и только после этого писать исковое заявление. С недавних пор обращение к финансовому уполномоченному — обязательная досудебная часть процедуры оспаривания.

Пока же в страховых компаниях царит полное спокойствие.

— Никаких официальных документов по вопросам, о которых идет речь, к нам не поступало, — успокоил заместитель директора Тульского филиала одной из страховых компаний Александр Мун. — Появляются какие-то публикации, но это всё на уровне слухов.

Полагаю, что нижнюю планку тарифов понижать едва ли имеет смысл. А верхняя и так достаточно высока. Да, среди страховых компаний существует конкуренция. Предлагаются скидки за безаварийную езду, а также по возрастному принципу и стажу. Поэтому предполагаемые изменения коснутся, скорее всего, малого числа водителей — в основном начинающих и тех, кто часто совершает ДТП. Ведь ОСАГО — социальный вид страхования и сильно завышать тарифы едва ли кто из страховщиков будет. Это невыгодно.

Такое благодушие на фоне бесконечных информационных вбросов и сливов, а также с учётом опасений водителей, кажется, яснее ясного говорит о том, кто выиграет от очередной реформы.

Любовь МАРИНКИНА

В материале упоминаются: Компании, организации: Государственная Дума Российской Федерации (Госдума РФ) 14783 Министерство финансов Российской Федерации (Минфин РФ) 11379

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »